Кабриолет — тип кузова автомобиля повышенной жесткости со складным верхом, убирающимися стойками, чаще двухдверный (из курса теории автомобиля).

Основное предназначение – поездки с открытым верхом, доставляющие никак не меньшее наслаждение, чем езда на мотоцикле либо прогулки под парусом.


Быстрота, манера, изящество, мощь — казалось бы, чего еще хотеть, совершая летний воскресный спринт по загородному шоссе на таком автомобиле. Казалось бы, несть большего наслаждения, чем управлять такой стихией.



Но со временем возникает ощущение какой-то неудовлетворенности, начинает чего-то никак не хватать, некой важной составляющей, важного штриха, без которого изображение — никак не творение искусства, но некое картина, лишенное души. Никак не хватает эмоций, совместно с которыми хотелось бы напевать.

Трель, музыка, звук... Звук! Вот ключевое выражение. Чистое, мощное звучание в автомобиле с открытым верхом истинно рождает те эмоции, те самые чувства, которые позволяют обрести гармонию с окружающим миром.

Штатные аудиосистемы серийных автомобилей, будь то эксклюзивный седан либо внедорожник представительского класса, в полном зачете (читай, с точки зрения car audio) получили бы оценку ниже средней. Утверждение относится также к качеству воспроизведения, также к уровню неискаженного звучания. В кабриолетах ситуация со звуком еще сложнее — на скорости гомон ветра также гул мотора заглушают звучание штатной аудиосистемы.



Также взамен того дабы восторгаться любимыми композициями, мы вынуждены вслушиваться нещадное хрипение штатных динамиков. Но поскольку вслушиваться такое мучительно трудно, то раненько либо поздно аудиосистему потребуется перекроить.

Автопроизводители, оснащая свои детища аудиоаппаратурой, никак не делают различий промеж системами, установленными в тихие комфортабельные седаны также кабриолеты. Качество звучания никак не устраивает владельцев также тех также других автомобилей, также по этой причине они меняют аудиосистемы на нестандартные.



Что уж выражать об открытых авто — тут необходимость замены штатного звука сполна очевидна.
Но принципы озвучивания открытых автомобилей здорово отличаются от принципов построения аудиосистем обычных машин. Первое также самое суть отличие — звук в кабриолете вынужден существовать значительно громче, другим образом на хорошей скорости музыку просто никак не услышишь.

Второе — в кабриолете, как будто положение, никак не так немало свободного места ради размещения внушительного набора аудиоаппаратуры (во многих автомобилях при сложенной крыше остается помещение в багажнике неужели что ради кейса либо зонтика), то кушать при проектировании такой аудиосистемы начальные условия значительно более жесткие, нежели при инсталляциях в обычные автомобили.

Каким образом дозволено достичь высокого уровня чистого, неискаженного звукового давления в открытым пространстве? Многие считают — просто установить динамики также усилители помощнее. Распространенное также ошибочное взгляд. Высокий уровень звукового давления обеспечивается никак не только за счет подводимой мощности либо мощности применяемых составляющих, а также за счет увеличения площади излучающих поверхностей динамиков.

В случае обратиться к цифрам, то взамен двух динамиков следует устанавливать четыре, восемь, двенадцать также т.д. На практике это выглядит так: одну либо две пары высокочастотников устанавливают на стойки, пару среднечастотников увеличенной площади (5 либо 6,5 дюйма) — в кик-панели либо на торпедо также сдвоенные НЧ/СЧ-динамики (6,5 либо 8 дюймов ) — в передние двери. На озвучивание одного только фронта — десять динамиков. Максимализм? Отнюдь, всего лишь только необходимость.



Такое число излучателей нужно от чего-то кормить, причем некоторые пары динамиков следует подключать параллельно, другие подряд, но сами динамики могут существовать от различных производителей либо из различных модельных рядов. "Кормить" такую ораву лучше всего с помощью системы с многополосным усилением, в каком месте каждому динамику отводится свой отдельный канал усиления.

Схемы с пассивным делением частот, в которых возможны заметные потери мощности на кроссоверах (до 40%), немного пригодны ради применения в аудиосистемах, работающих в тяжело нагруженных мощностных режимах (работа в открытом пространстве именно таким режимом также является) — никак не однажды приходилось наблюдать оплавленные катушки также корпуса разделительных фильтров, проработавших нескольких часов на пределе своих возможностей.

Отсюда важное положение, которого стоит придерживаться: на пути музыкального сигнала от усилителя к динамикам должно располагаться как будто дозволено меньшее число пассивных элементов, "съедающих" мощность.

Подбор излучателей:

НЧ/СЧ-головки ради сдвоенной установки обычно подбирают только из одинаковых комплектов акустических систем — "сборная солянка" никак не подойдет. Условия ради подключения также монтажа похоже должны существовать идентичны (одинаковые объемы в дверях либо кик-панеляях, одинаковые каналы усиления, одинаковые кабели также т.д.). На практике чаще всего НЧ/СЧ-головки соединяются параллельно, двукратно форсируя таким образом выходную мощность усилителя, что вместе с увеличенной площадью диффузоров позволяет получить значительно более высокое звуковое давление.

В качестве НЧ/СЧ-головок предпочтительнее использовать выносливые динамики с низкой резонансной частотой, способные играть на весь обьем двери без перегрузок; существуют инсталляции, в которых НЧ/СЧ-динамикам приходится трудиться во всем басовом диапазоне без поддержки сабвуфера, а об этом ниже.

Процедура имплантации двух 165-мм головок в дверь непростая, также в случае, скажем, в "Порше Бокстер" либо "Форд Мустанг" достаточно поставить обычные сдвоенные подиумы, то в "БМВ" 3-й серии ради этой цели приходится набирать также сваривать пространственную стальную раму из труб квадратного сечения.

Альтернативой сдвоенному 165-мм НЧ/СЧ-динамику может прислуживать установка одного 250-мм НЧ/СЧ-излучателя. С эстетической точки зрения такой шествие может выглядеть намного выигрышней — скажем, в случае это двери автомобиля "Пежо 206 СС", а внутреннюю доля двери также обшивку ради этого придется создавать заново.

СЧ-головки подключаются к своей паре усилительных каналов также должны трудиться строго с сигналами своего частотного диапазона. Чаще всего их устанавливают в доработанные штатные места по углам торпедо ("Порше Бокстер", "Мерседес W124 кабрио") либо в измененные кик-панели ("Мерседес SLK", "БМВ Z3", "БМВ 320 кабрио").

Помещение расположения высокочастотников более традиционно — передние стойки либо уголки зеркал.

Усилители:

Выбирая число также тип усилителей, следует давать предпочтение такому принципу: каждому динамику — единичный канал усиления, то кушать ради обеспечения звуковой мощностью фронтальных АС потребуются как будто минимум три двухканальных усилителя. (см. схему 1).

В альтернативном бюджетном варианте дозволено применить или 1 шестиканальный усилитель (см. схему 2), или 1 четырехканальный, включенный по т.н. "схеме усиления 2,5" (см. схему 3). Разновидностью последнего варианта может прислуживать схема, в которой пара двухканальных усилителя питают фронтальные АС следующим образом: 1 усилитель подключен к НЧ/СЧ-секции, другой — к двухкомпонентной СЧ/ВЧ-системе со штатным пассивным фильтром (см. схему 4).

Первая также четвертая схемы наиболее предпочтительны как будто с точки зрения качества звучания, так также по соображениям компоновки — массивные 4- либо 6-канальные усилители бывает весьма сложно разместить в компактных автомобилях.

В случае в случае несть возможности использовать встроенные фильтры усилителей, дозволено подобрать головное уклад, способное делить также распределять каждому из усилителей отфильтрованный сигнал ради АС.
Подключение НЧ/СЧ-динамиков параллельно ради большинства современных усилителей никак не является чрезмерной нагрузкой, но стоит побеспокоиться об надежном питании также подходящей буферной емкости.

Сабвуферы:

С сабвуферами в кабриолетах ситуация сложней, интересней и… проще! Звучит парадоксально? Объясняем. Иной раз выгода от их установки бывает столь ничтожной, что имеет смысл вместе отказаться от их применения, сконцентрировав все усилия на мощном фронтальном звуке. Почему так? Как будто мы помним, кузов кабриолета — это весьма жесткая несущая система. Перегородка промеж салоном также багажником (у заднемоторных автомобилей в том числе) представляет собой силовой элемент системе кузова — она мощная, жесткая также прочная. К тому же на ней крепится механизм подъема также привода крыши.

Сабвуфер, установленный в таком изолированном отсеке, вынужден существовать весьма громким, дабы его было хорошо слышно снаружи, а изготовление его никак не прктически всегда оправданно, в том числе также экономически. Поэтому зачастую установка НЧ-головки дает лишь только имиджевый также зрелищный эффект, нежели сколько-нибудь заметную басовую поддержку. Отсюда заключение: размещая сабвуфер в замкнутом багажном отделении, его следует создавать или истинно сверхгромким, или никак не создавать вместе.

В случае у автомобилей с традиционным кузовом зачастую используется установка сабвуфера в заднюю полку (причем занятие на отблеск от заднего стекла увеличивает отдачу), то в кабриолетах похожий вариация неприемлем по компоновочным соображениям. Вариация акустического оформления "free air" похоже дозволено исключить из рассмотрения.

Примером удачного места ради размещения мощного низкочастотного звена может прислуживать багажник "Мерседес SLK", в котором вполне поместится сдвоенная сабвуферная установка объемом никак не менее 70 л. Выгода от нее станет достаточной.

Интересен также иной вариация установки НЧ-динамика: в двухместном родстере "БМВ Z3" сабвуфер устанавливается над штатным подлокотником промеж передними сиденьями.
Раздельно стоит упомянуть 4-местные кабриолеты с салонной компоновкой "2+2". В случае обладатель согласится расстаться с задним (детским) рядом кресел, взамен них дозволено построить систему с одним либо двумя низкочастотниками. Образец: "Мерседес W124 кабрио" также "Мерседес W129".

Тыловая акустика:

Опираясь на основное положение хорошего звука в открытых автомобилях, гласящее: больше динамиков — чище звук, посягнем на каноны также опровергнем 1 из главных принципов car audio, накладывающий табу на громкие тыловые АС. Они несомненно нужны! Все же открытые пространства — это никак не пяти-семикубовые помещеньица обычных салонов.

Настройка:

Настройка аудиосистемы прктически всегда сугубо индивидуальна, поэтому ограничимся лишь только ключевыми рекомендациями.

При настройке частоты разделения, памятуя об тяжелом режиме работы динамиков, ее (частоту) никак не следует избирать недалекой к области собственного резонанса динамиков. Рабочие полосы ради каждого динамика необходимо избирать таким образом, дабы в них никак не попадали околорезонансные участки АЧХ головок.
К применению купольной середины стоит относиться с особым вниманием, иной раз имеет смысл отдать предпочтение обычному диффузорному среднечастотнику.

Ради сдвоенных НЧ/СЧ-головок следует применять одинаковые настройки (в случае, в случае они подключены к разным каналам усилителей).

Также последнее. Кабриолет бывает также собственно кабриолетом, также купе — при закрытом верхе. Вид также обьем помещения существенно различаются, соответственно, настройки аудиосистемы должна существовать различными. Обычно их бывает порядочно, также в головных устройствах, в каком месте кушать возможность присвоить название пользовательским предустановкам, самая основная прктически всегда называется "Top open".