Штатные пути модернизации звука в авто

Большая часть из тех, кто хоть бы недолго пользовался штатными стерео-системами современных автомобилей, сходятся в одном: управлять ими чрезвычайно удобно, в салоне они смотрятся великолепно, а звучат так, что, несмотря на все плюсы, их хочется выкинуть из машины.

Раньше так также делали, а сейчас осуществить это намного сложнее, что приводит искушенных слушателей в настоящее уныние.

Также сполна бесцельно, ведь любую систему, в том числе также штатную, дозволено преобразовать, ради этого сейчас появилась масса возможностей.



В это слабо верится, а, несмотря на посредственное звучание, многие современные штатные системы имеют внушительный потенциал ради последующей модернизации. Все занятие в том, что их строят никак не по классическим законам, требующим подбора составляющих приятель к другу по звучанию, но исходя исключительно из требований автопроизводителей, у которых порядочно иные приоритеты.

Суть ради них — комфорт пользования также прочность. Поскольку данные показатели наиболее актуальны ради головных устройств, то на них также делается основная ставка.



Ради производителя с мировым именем сломавшаяся магнитола в новом автомобиле — это прецедент, какой может привести к отзыву партии проданных машин также огромным убыткам.
Будь то „Mercedes“, „BMW“ либо „Toyota“ — ни один человек из автопроизводителей просто никак не может позволить осмеливаться своей репутацией, но потому они весьма серьезно подходят к этому вопросу, тщательнейшим образом отбирая претендентов на поставку аппаратуры также никак не экономя на комплектующих, в какое время занятие касается прочности.



Именно поэтому поставщиками головных устройств ради штатных систем весьма зачастую выступают те производители car audio также mobile media, которые нам хорошо известны по рынку after-market, — „Becker“, „Grundig“, „Nakamichi“, „Panasonic“ также др. В качестве основы они обычно используют свои проверенные модели с мало измененной элементной базой.

Технически это выражается в применении более надежных стеклотекстолитовых печатных плат, специализированного припоя также многого другого, на чем в after-market-магнитолах экономят даже очень уважаемые производители. Возникает задача: „Почему же в таком случае штатные системы звучат плохо?“ Возражение прост: в силу особых требований, предъявляемых автозаводами к аппаратуре.



Одно из них —малое энергопотребление. Из-за него в штатных системах весьма зачастую дозволено встретить усилители, в том числе также внешние, с максимальной мощностью по 15–20 Вт на канал, которые ради высокого КПД строят исключительно на микросхемах, но никак не на дискретных элементах. Другое условие — технологичность монтажа составляющих.

По этой причине динамики устанавливают обычно в легкоснимаемые пластиковые панели. Ни об каких подиумах из дерева либо фанеры на жестком основании при этом даже речи никак не может двигаться. Сами же динамики стараются действовать легкими, с маленькими магнитами также корзинами из пластмассы. Собственно, ради работы со столь маломощными усилителями лучших также никак не требуется.

Самое разумное решение:

По изложенным выше причинам ради модернизации штатной системы никак не имеет смысла менять только динамики либо только усилители. В первом случае дорогие громкоговорители никак не реализуют своего потенциала, но во втором — мощные усилители могут попросту вывести из строя динамики, никак не рассчитанные на серьезные нагрузки.

Дабы добиться реального улучшения качества звучания, нужно менять также то, также другое, причем максимальный эффект получится при подключении усилителей именно к линейным, но никак не к высоковольтным выходам штатной „головы“.

Занятие в том, что из-за внушительных искажений, обусловленных малой мощностью встроенных усилителей, в большинстве штатных магнитол ограничение уровня сигнала при увеличении громкости наступа-ет сначала на выходном каскаде, но только потом на линейных выходах.
Сложность же состоит лишь только в том, что линейные выходы имеются вдали никак не во всех штатных головных устройствах. Но это никак не столь уж непреодолимая проблема, в случае вы обращаетесь к высокопрофессиональному установщику. В любом крупном инсталляционном центре линейные выходы смогут вывести за вполне приемлемую сумму.

Единственное исключение — некоторые головные устройства с цифровым сигнальным процессором (DSP). Он делит сигнал по частотам ради каждого динамика в отдельности также с помощью фазовых также временных задержек корректирует звучание „на свой вкус“.

Изменить настройки либо отключить его чаще всего нельзя. А суть, рассчитан он только на работу с определенными (читай: штатными) усилителями также динамиками, также все попытки преобразовать такую схему пока что ни к чему никак не привели.

В некоторых автомобилях, скажем, в „BMW“, DSP дозволено просто удалить без особых проблем, а кушать системы, в которых сваять это никоим образом невозможно. Так что в случае у вас кушать возможность при покупке автомобиля отказаться от DSP еще на стадии выбора комплектации, лучше воспользуйтесь ею.

Пути расширения:

Неудовлетворительное звучание — никак не единственный изъян штатных аудиосистем. Дополнить их, скажем, CD–чейнджером, также непросто. Официальными дилерами ради каждой марки автомобиля предлагается обычно только одна модель, также чаще всего —не самая лучшая. Просят же за такой чейнджер просто астрономическую сумму. К примеру, за фирменный CD–чейнджер ради „Mercedes’а“ — примерно EUR 500, ради „BMW“ — 750, но ради „Ford’а“— даже 1200!

А самое обидное то, что за исключением интерфейса управления, технически они ничем никак не отличаются от схожих, предназначенных ради продажи на вторичном рынке моделей „Alpine“, „Blaupunkt“, „Clarion“, „Panasonic„ также других марок, стоящих в порядочно однажды дешевле. Еще никак не так давным-давно ради людей, умеющих вычислять монета, это было настоящей проблемой, а нынче также она решена.

Ради десятков видов штатных головных устройств существуют специальные адаптеры, позволяющие подключить наиболее популярные модели чейнджеров, причем никак не только обычных, а также самых последних моделей, работающих с дисками в формате МР3. Помимо наших российских кулибиных, разрабатывают также выпускают их похоже крупные западные компании, скажем, „Dietz“. А кто бы ни был производителем, гордо то, что ценность установки подобного адаптера с чейнджером станет чуть ли никак не в пара раза ниже, чем стоимость „фирменного“ аппарата без его инсталляции.


Множество штатных систем сегодня оснащаются внушительными ЖК-мониторами в головных устройствах, а изначально допускают подключение лишь только телевизионного тюнера, конечно системы навигации.

Людям же нужно полноценное видео также домашние кинотеатры в автомобиле. Так вот, наши электронщики, найдя лазейку ради подключения, разработали специальные переходники ради каждой из систем, позволяющие получить полноценные видеовходы с тремя классическими RCA-разъемами. В случае обратиться к установщикам, они за пару дней подключат ваш видеомагнитофон либо DVD-плейер к штатному экрану.

Помимо того, никак не так давным-давно появилась также другая одолжение: к штатному головному устройству с функцией видео нынче дозволено подключить дополнительные экраны.

На очереди возможность управления ими, дабы заключать на каждый свою „картинку“, скажем, на тыловые — фильм с DVD-плейера, но на передний — электронную карту навигации. Ведется похоже занятие по расширению функций управления дополнительными источниками непосредственно со штатного головного устройства, ведь потенциально в большинстве из них это уже предусмотрено, остается лишь только раскрыть также реализовать все их состоятельные возможности.

Итог:

Мы рассмотрели только стандартные, четко отработанные варианты модернизации штатных аудио- также видеосистем. Теоретически же дозволено заказать почти что любое усовершенствование. В случае четко поставить задачу, наши установщики скорее всего смогут найти ее оптимальное решение. Задача лишь только в том, сколько это станет обходиться...

Автор: Юрий Глушков